辅助驾驶不该有城乡之分，鸿蒙智行给出春节答卷,智能驾驶辅助功能

对中国人来说，春节不只是一个普通的名词，更藏着复杂的滋味——拥堵的路况、一路的嘈杂，混着一年的疲惫和对团圆的期盼，构成了每年年岁更迭四十天里华夏大地上独有的出行场景。

尽管汽车智能化已经卷成了红海，但春运的困难依然显而易见。

在大城市高架和高速上，辅助驾驶NOA功能早已常用，车辆能循着车道线平稳巡航；可一旦驶离规整道路，进入县城到乡村的最后几公里，这份从容就没了。

路面窄、坑洼多，路中间可能有晾晒的谷物，拐角处会突然冲出农用三轮车，雨雪天路面还会结冰，可偏偏这个时候，最需要的辅助驾驶就要亮起接管提示了。

最后1公里，曾是智能汽车辅助驾驶的“盲区”，也是城乡出行智能化的一道鸿沟。

长久以来，被定义在城市高阶场景的辅助驾驶，似乎只属于CBD与高速路，却难适配乡土中国千差万别的道路。

而2026年年初，鸿蒙智行新年OTA的推送，让这份认知开始被打破：其NCA功能首次实现了山路、村路、窄路的深度覆盖，这意味着，彻底改变了辅助驾驶只适配城市高速的现状。

上世纪90年代，“电力村村通”点亮了乡村的夜晚，2000年代，“光纤村村通”打通了城乡的信息链路，2026年这场正在发生的“辅助驾驶村村通”，既是智能汽车行业从炫技式创新向实用性适配的逻辑转变，也是技术平权在出行领域的落地。

真正的智能出行，从来不该只服务于都市的通勤路，更要能陪每个归乡人，稳稳走完春节假期最后一天、最后一公里。

为什么“进村最后一公里”是辅助驾驶的修罗场？

“最后一公里” 困境，本质是辅助驾驶行业长期存在的技术断层。城市与乡村的路况差异，让适配于结构化道路的技术体系，在非结构化的乡村道路中彻底失效。

和城市道路里辅助驾驶系统只需按照预设逻辑完成感知、决策与执行不同，乡村道路的现实场景复杂得多：不仅普遍缺乏车道线与交通标识，还存在路面破损、不平、道路宽度随机变化的问题，部分山区路段还会因山体遮挡、隧道穿行出现信号与视觉的双重盲区。任何一个环节的感知偏差，都可能引发决策与执行的失误。

应对这种情况，行业里的大多数企业是有心无力。

目前，绝大多数车企的辅助驾驶方案，都采用“高精地图+规则算法”的技术栈，也就是高精地图提前采集道路的车道线、交通标识、坡度曲率等先验信息，规则算法则按照预设逻辑对路况进行判断与决策。这意味着，这套体系在城市高速等结构化道路中能高效运行，但一旦进入乡村道路，便会陷入两难：

一方面，乡村道路的覆盖面广、路况多变，高精地图的采集与更新成本极高，大量乡村路段处于地图覆盖的盲区，系统失去了核心的信息支撑；

另一方面，即便部分路段有地图数据，山区的信号丢失、隧道的视觉遮挡，也会让地图的定位精度大幅下降，甚至完全失效。当先验信息消失后，若感知系统无法对复杂路况进行精准、实时的三维建模，规控系统便会因缺乏决策依据陷入瘫痪，这也是为何多数辅助驾驶系统在乡村道路会频繁弹出接管提示，甚至直接退出工作的核心原因。

行业数据也印证了这种技术断层的存在。

根据佐思汽研的最新调研，2025年国内智能汽车的OTA装配率预计达76.2%，高阶辅助驾驶功能NOA的渗透率也突破 60%，看似辅助驾驶技术已进入普及阶段，但这些功能的落地场景却高度受限，绝大多数仍停留在“高速好用、城区可用”的阶段，尚未真正打通乡村复杂路况。

在佐思汽研的调研中，超80%的车主表示，其车辆的辅助驾驶功能在驶入县城以下的乡村道路后，体验会出现断崖式下滑，感知不精准、决策不及时、执行不顺畅成为最主要的槽点。这意味着，即便行业的智能化渗透率不断提升，辅助驾驶仍未突破场景的边界，乡村道路俨然成为辅助驾驶技术的无人区。

面对技术难题，不同玩家的解题思路也呈现出显著差异。

特斯拉作为算法派的代表，其OTA 升级的优势集中于软件大脑，通过持续优化算法模型、提升数据处理能力，来弥补硬件感知的物理局限，试图用更智能的决策逻辑适配复杂路况；

而国内部分车企则偏向交互派，将OTA 的重心放在座舱体验与人机交互的精细化升级上，通过优化语音控制、视觉显示、操作逻辑等方式，提升驾驶者对辅助驾驶系统的信赖感与使用舒适度。

这两种模式各有优势，却都未能触达乡村道路痛点的核心——乡村路况的挑战是全链路的，既需要精准的多维感知，也需要快速的决策与执行，更需要感知与执行的高效协同，单一维度的优化，终究无法解决全链路的系统问题。

对于辅助驾驶行业而言，最后一公里，既是技术的修罗场，也是行业发展的必经之路。如果搞不定这片非结构化的乡村道路，所谓“全场景辅助驾驶”终究只是一句空话。

长尾场景才是技术试金石

要破解乡村道路的驾驶困境，关键在于跳出单一技术升级，实现软硬件深度融合和全系统跨域协同。

和大多数车企不同，鸿蒙智行走的正是这条慢、难、磨的路线，这也是目前极少数能破解乡村路况痛点的方案。2026年初OTA推送的新版本ADS，通过一次升级就同步优化了辅助驾驶算法、底盘控制、整车硬件和座舱交互四大维度，实现全系统联动，为行业破解城乡路况差异提供了可参考的思路。

乡村复杂路况主要分为“窄路”“烂路”“险路”三类。

比如很多山区向平原过渡的乡村，道路是无标线水泥路，宽仅3至4米，一侧靠农田沟渠、一侧贴村民院墙。有车主坦言，往年走最后500米村道比开800多公里高速还累，会车时反复掉头近20分钟，还险些剐蹭院墙。

三点式掉头

但升级新版本ADS后，驾驶者只需按一下方向盘上的NCA按键，开启乡村窄路辅助驾驶，车机就会实时显示道路边界三维建模，即便没有车道线和交通标识，也能精准沿道路中央行驶，避开障碍物；遇到农用三轮车等障碍时，车辆还会自动启动三点式掉头，几十秒就能平稳完成；人车混杂时，车外语音播报系统还能主动和路人沟通，十分便捷。

乡村窄路的通行难题，核心是三点：精准识别无标线路面边界、控制车辆行驶精度，以及在人车混杂场景下实现顺畅交互。传统城市辅助驾驶算法离不开车道线和标准交通标识，很难适配乡村这类“野路子”路况。

而新版本ADS给出了对策：依靠激光雷达4D毫米波雷达协同感知，实时呈现路面和障碍物三维形态，定位误差控制在10厘米内；预设数千种乡村窄路模型，结合实时路况规划最优路线，协同控制转向、动力和制动；通过定向扬声器和场景化语音，填补乡村人机交互空白。

这种技术突破也适用于“烂路”。中国西南地区，不少盘山公路年久失修，坑洼密布、急弯陡坡多，还常有树木和山体遮挡，对车辆底盘和辅助驾驶能力要求很高。传统车辆的机械悬架只能被动承受路面冲击，坑洼路段颠簸剧烈，老人孩子易晕车，过急弯时车身侧倾也很明显。

鸿蒙智行车型在OTA升级后则不同，行驶在坑洼路段时，能提前感知路面状况，底盘悬架毫秒级调整软硬，减轻车身晃动；过U型急弯时，提前分配四轮扭矩，大幅降低车身侧倾，减少乘客晕车情况。

这背后的关键是，乡村坑洼山路和连续急弯的核心技术难点，在于传统底盘的机械控制存在明显滞后，且悬架、扭矩、转向系统相互独立，无法实现跨域协同；但是，在鸿蒙智行的技术方案里，打通辅助驾驶系统与底盘平台的控制链路，车辆能提前感知路面，提前调整悬架，就像有人提前探路，告诉车子该怎么开才平稳。换句话说，最明显的变化，就是底盘变“聪明”了。

春运路上的“险路”也同样棘手。春节期间常遇雨雪天气，路面湿滑、车流密集，压到异物爆胎、突发鬼探头、前后车夹击等风险也会频发。

2024年春运期间，全国就曾经爆发大规模冻雨天气。当时，有驾驶者表示，全程900多公里的路他开了25个小时，他看到路边有多起事故，最严重的一起，七八辆车辆侧滑追尾，散落在两边，其中一辆的安全气囊弹出。也有驾驶者表示，当时，他从河南开车去往湖南常德，原计划路程18个小时，然而，这段路他最终奔波在路上整整三天。

这种场景下的安全保障，十分考验智能汽车应对突发风险、感知恶劣环境的能力，核心难点在于突发情况需毫秒级响应、雨雪天传感器要精准感知、车流复杂时要快速避险。安全容不得半点差错，雨雪会降低传感器精度，拥堵路段的车流变化也会加大避险难度。

eAES防夹心功能

针对这些问题，新版本ADS依托“跨域协同+冗余设计”，搭建了全场景安全防护体系：高速开启NCA功能时，雨雪湿滑路面有恶劣天气AEB功能，可瞬间介入平稳刹车防打滑；拥堵路段遇后方大货车逼近，eAES 2.0防夹心功能会主动启动避险；遇到爆胎等极端情况，0.2秒内就能联动多系统调整车轮扭矩，稳住车身并减速；同时优化算法和传感器防护，即便雨雪天也能精准判断路况、控制刹车距离。

说到底，真正的智能化，从不是在平坦高速上炫技，而是靠软硬件深度融合、各系统协同配合，让不同路况下的驾驶体验都平稳流畅。

鸿蒙智行通过ADS与途灵平台的跨域融合，把春节期间的难走路段，变成了从容、舒适又安全的旅程，让辅助驾驶实现了“村村通”，用科技普惠，让每条回家的路都更有温度。

辅助驾驶春运元年，竞争被重新定义

首先，汽车的生命周期属性正在被改变。根据佐思汽研调研，OTA正从“功能通道”迈向“全生命周期管理”阶段。一辆旧车，通过代码升级，不仅获得了新的辅助驾驶范围，甚至获得了更好的物理驾驶质感。

鸿蒙智行正在将汽车转化为具备“成长性”的智能资产，通过OTA证明了“常用常新”。

其次，智能时代需要“情感价值”。

春节不仅是地理的迁徙，更是情感的回归。NCA支持山区路带来的开回村里的仪式感与炫耀心理 ，到情景灯语新增的“马到成功”、“一路生花”灯效 ，再到小艺大模型的口语陪练，科技不再是冷冰冰的参数，而是有温度的场景陪伴 。

最后，服务生态也在同时升维。

春节出行，车主的服务需求藏在从出发到返程的每一个环节里：出行前怕车辆有隐患；行驶中又怕遇到车辆抛锚、没电、爆胎，希望救援能快速响应，尤其是偏远乡村也能找到靠谱支援；北方雨雪天需要防滑配套，新能源车担心半路续航告急；若车辆维修耗时久，还希望能有住宿、代步车等兜底保障，哪怕春节假期，也能找到正常营业的售后网点。

但当下行业的春节出行服务，却普遍让人没法省心：要么服务覆盖不全，管节前不管返程保障，救援也仅限城市，偏远乡村难响应；要么救援只有基础维修，如果修不好，车主仍旧面临异地滞留、无车可用的困境；要么服务和车辆技术完全脱节，OTA升级只管开车体验，线下服务只管售后维修，二者毫无联动。

针对这些刚需与痛点，鸿蒙智行推出的春节安心行打造了定制化的出行保障，服务内容覆盖假期里的所有场景，例如春运前提供回乡、返程各一次的免费车辆安全检测，推出 7×24小时全场景不限次数道路救援，哪怕偏远乡村也能协调资源即时响应；

这些服务并非单独存在，而是和新版本OTA升级形成了互补，二者一硬一软，目的是解决春运路上 “开得好”和“用得稳” 的两大核心需求：OTA升级凭借跨域协同的硬核技术，让车辆全系统联动，从根源上减少事故和故障发生；而“春节安心行”则用全链路的线下服务，为技术落地做最扎实的兜底。

依托鸿蒙智行的生态优势，车辆辅助驾驶系统的关键数据还能和救援中心实时联动，一旦触发求助，救援中心能精准掌握车辆情况，让救援更高效，真正实现了技术和服务的双向赋能。

这背后，正是鸿蒙智行独有的技术与服务协同逻辑：当行业还在单一比拼技术参数、把线下服务当作简单售后兜底时，鸿蒙智行早已跳出这种思维，打造了 “云端有技术、线下有服务” 的完整闭环。

一个越来越明显的行业共识是，智能汽车的智能化升级，必须扎根于用户的真实出行需求，而真实的需求从来不是只靠技术让车开得更智能，也不是只靠服务让出行更省心，而是让技术成为服务的底气，让服务成为技术的延伸，二者相辅相成，才能构建起真正的无忧出行体验。

从CBD的环路到村口的小路，更智能的技术和更有温度的服务不断拓展安全出行的边界，让每条路都能被科技温柔守护，而这，也正是智能汽车行业发展的核心价值所在。

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