这个春节，租车生意“爆”了

时间： 2026-02-24 21:40作者：阳兵卓

撰文 | 曹双涛

编辑 | 杨博丞

题图 | 豆包AI

“腊月二十八，店里二三十台车辆就已全部租空，即便到大年初四，门店依旧无车可租。”安徽省阜阳市一家租车公司老板杜磊（化名），向DoNews讲述着春节期间门店的火爆行情。

杜磊门店的火爆，正是今年“史上最长春节假期”里，全国租车市场生意火爆的缩影。

神州租车数据显示，今年春节租车预订量较往年同期多出20%，需求爬升拐点比往年提前一周，其中9天及以上的超长租期订单占比创下历年新高。其中，跨城出行订单增长超70%，新能源车型预订量同比激增6倍。

哈啰租车数据显示，春节订单较2025年同期增幅超80%，节前一周自驾租车订单增长更为迅猛。携程相关负责人也表示，春节期间全国租车订单量同比提升近两成，平均用车时长延长至5天左右，较去年增长30%。

如果说“订量增长”只是市场热度的直观体现，那么“拐点提前、租期拉长、下沉缺车”，则更像是一条反映行业变化的结构性信号：汽车消费正在从“拥有一台车”转向“按需使用一台车”。

在返乡潮这种典型的“潮汐式出行”场景里，家庭对出行的诉求更集中、更明确，但购车的必要性却被不断摊薄——相比一次性占用几十万预算与长期养车成本，短期租赁能用更低的确定性支出，换来更高的出行自由度。

因此，车辆不再只是单纯的耐用品，更像是一种被精细化运营的社会运力：旺季比拼供给与周转，淡季比拼效率与成本。

租车需求的爆发，也让下沉市场迎来了出行拥堵的新变化。春节返乡潮中，租赁车辆与个人自有车辆一同涌入县城、乡镇，让原本宽松的道路迅速被“短期增量运力”占满。

大年初一，DoNews在安徽省界首市走访时发现，当地县城不少主干道出现拥堵，交警在现场疏导交通；即便在乡镇、农村道路，拥堵场景也频频出现——这从另一个侧面印证了，租车正在下沉市场完成从“补充选项”到“刚需供给”的身份切换。

图源：DoNews

相较于往年，2026年春节租车市场还呈现出三大新变化：一是消费观念更趋理性，租车不再是“面子消费”，而是回归务实的出行需求本质；二是消费主力年轻化，下沉市场年轻人成为租车核心群体，对新能源汽车的偏好明显提升；三是AI技术持续渗透租车行业全链条，从风控、定价到调度与客服，正逐步破解行业长期存在的效率与信任痛点，为行业高质量发展注入新动力。

一、从面子到刚需，租车消费逻辑在改变

面对春节期间租车需求的集中爆发，行业最先暴露的不是“热度”，而是供给的刚性：车辆作为重资产，短时间难以大规模扩容，需求却在返乡、自驾、相亲等场景中同时叠加，供需缺口一旦被拉开，“缺车”与“涨价”就成为市场的共同语言。正是在这种确定性的矛盾下，平台与车商开始用各自的方式“抢运力”。

一方面，头部租车平台加速备战。例如，神州租车在春节前完成10万辆新车的上线与投放，试图用规模化供给承接激增订单；另一方面，嗅觉敏锐的二手车商也迅速把业务边界向“租赁”延伸。河南省周口市某二手车商张扬（化名）坦言，春节期间他将门店部分车况较好的二手车投入出租业务，租车价格与流程均参考当地租车市场标准。

这并非临时起意，而是一种更“资产运营”的选择：二手车与租车行业天然契合，核心在于它们共同经营“车辆全生命周期价值”。租车是把一台车的使用时间拆分出租，赚取持续现金流；二手车则在合适节点退出变现，盈利关键在于残值管理与流通效率。

更重要的是，租赁车辆往往车型集中、保养记录完整、车况透明，可持续输出标准化车源，反过来降低二手车定价与销售的不确定性。两者打通后，就形成“采购→出租运营→到期退出→二手车变现→再采购”的闭环：既能稳住车辆使用率，也能锁定退出渠道，让折旧成本更可控、资金周转更快。

即便平台和车商纷纷“加车”，供需失衡仍让“涨价”成为春节租车市场的关键词。社交媒体上充斥着关于春节租车费用上涨的讨论：“春节期间租车价格涨幅超10倍、租车11天花费5500元”“11天租车三四千元，10天理想L6花费10000元（含保险）”。不少租车平台明确春节期间“6天起租”，部分门店甚至要求最少租满7天。

图源：小红书

租车价格走高却未能显著抑制需求，其背后是租车消费逻辑的变化：租车正在从过去“开豪车、衣锦还乡”的面子消费，转向更刚需、更理性的出行选择——尤其在“买车不划算/用车更方便”的人群中更为明显。

在深圳工作多年的曹阳（化名）表示，他的同事早在春节前一个多月就计划假期自驾游。对他们而言，在深圳这样交通高度发达的城市，购车虽然不难，但停车成本、用车频率与日常通勤结构，让很多人更依赖公共交通；一旦遇到春节这种集中出行窗口，抢票难、行程被动，租车反而成为更划算的选择。

这种“旅游型租车”并非个案。神州租车数据显示，除北京、广州、昆明、深圳、海口等传统枢纽城市稳居预订量前五外，冰雪与避寒两大主题游同步升温，北向赴阿勒泰、喀什等冰雪景观目的地，南向往三亚、海口、西双版纳等避寒目的地的需求亦明显走强。

哈啰租车数据显示，新疆、西藏在今年1月份的App租车浏览、搜索量同比增幅超200%，订单增幅超300%；甘肃、内蒙古、青海等省（区）的租车自驾订单也获得约100%的增幅。

而与同事“为了自驾游”选择租车不同，曹阳本人租车则更像一种复合型刚需：老家在湖南某乡镇，即便抢到车票，从高铁站到家仍需多次换乘，往返成本高；往年蹭亲戚车回家又难免要看人脸色；春节返乡还面临相亲与社交场景的现实要求；此外，带“毛孩子”返乡更离不开车辆。多重因素叠加，让他在“买车”与“用车”之间，最终选择了后者。

当越来越多像曹阳这样的人，把租车当作解决返乡、出游、社交与家庭需求的一揽子方案，租车就不再只是“替代方案”，而是在更多城市与下沉地区走向“常态选项”。

当租车逐渐走向刚需化、普遍化，市场的供给方式、车型结构与服务链条都会随之重塑——这正是今年春节释放出的关键信号。

二、租车主力年轻化，新能源车走红

当春节租车从“面子消费”转向更高频、更务实的刚需选择，用户的决策模型也随之重排：他们不再只看品牌徽章，而更在意空间、舒适与综合成本。在这套新标准下，新能源汽车占据今年租车市场的C位。

神州租车的数据印证了这种偏好迁移——春节期间，想体验个性化车型的用户比以往多出一倍，新能源车型预订量较往年翻了6倍，兼具智能座舱与大空间的国产新能源车成为“过年新宠”。

哈啰租车数据显示，春节返乡人群更关注租车性价比、荷载人数与后备厢大小；旅游人群则更看重舒适度，并把“试驾新车”视作租车的额外收益。

这种变化并非高线城市的独角戏，同样在下沉市场加速渗透。杜磊表示，他门店的燃油车只保留少量“功能型车型”，如宝马530、大众高尔夫、别克GL8、丰田塞纳、奔驰E300、奥迪Q5等——其中GL8主要满足外地来本地的商务接待需求，BBA则更多服务于县城40岁以上男性对“面子属性”的偏好。

而门店的主力车辆，则是特斯拉Model Y/X、小鹏P7/MONA、问界M9/M5、理想L8/L9等新能源热门车型。“不是不愿意多购置燃油车，而是现在租车主力更年轻，他们更青睐这些新能源车型。”杜磊说。

杜磊门店的车队结构，折射出一条更深的逻辑：新能源在下沉租车市场的走红，并不只是“技术进步”的结果，更是“消费心智重估”的结果。

过去在县城与乡镇，车辆相对稀缺、品牌符号更强，开奔驰E系、宝马5系、奥迪A6系等更容易被视作“混得好”，在相亲、拜年、同学聚会等场景里具备明显的社交加成。

但当车辆保有量上升、汽车逐渐成为家庭标配后，年轻人对车的定位开始回归到“工具属性”——比起用车撑面子，他们更在意是否省心、是否舒服、是否把钱花在更值得的地方。

与此同时，县城熟人社会的“评判体系”也在松动：一方面，越来越多的县城单身男性选择“躺平”；另一方面，拜年走亲戚更趋向效率化，一天跑五六家已成常态。“与其把时间浪费在应付七大姑八大姨身上，还不如多赚钱让自己过得更舒坦。”杜磊自嘲道。

当社交叙事变弱、效率叙事变强，空间大、智能化、用车体验更“值”的新能源，正成为更多年轻人的选择。

神州租车数据显示，春节跨城出行订单增长超70%，00后用户预订量较往年高出63%，增速远超其他年龄段。飞猪数据显示，2026春运期间租车订单量同比增长超40%，其中90后和00后占比约六成，成为租车消费的核心群体。

不过，当租赁车辆与个人车辆在春节集中“涌入县城”，新的矛盾也开始显现：需求端完成了新能源化与智能化的跃迁，但县城的系统供给（基础设施、交通治理与使用习惯）仍在追赶。

一方面，短期内县城汽车保有量仍以燃油车为主，充电资源在“闲时过剩、峰时紧张”的结构性矛盾中被放大。DoNews曾在安徽省界首市走访时发现，部分充电桩被燃油车占用，另一些则在非高峰时段大量闲置。利用率的不稳定直接影响投资回报率，使得充电网络很难在短期内快速扩容；而春节这种需求尖峰，对县城充电体系无疑是一场压力测试。

图源：DoNews

另一方面，平台在供给侧正加速智能化。神州租车节前部署的10万辆新车中，超三成是带L2+级辅助驾驶的新能源车型；一嗨租车也新增了两百余款智驾车型，覆盖10万到30万价格区间。

然而，杜磊每次仍会提醒客户：小县城开车建议以人工为主，尽量不要依赖智驾。原因并不复杂——除了春节返乡高峰带来的拥堵，更现实的是县城道路参与者更“非标准”：不看红绿灯、随意变道的老年人，骑行改装二轮电动车的青少年，以及各种临停、抢道、逆行等情况，都让辅助驾驶在县城的可预测性显著下降。

从这个意义上说，新能源与智驾在县城的普及，最终要跨越的不只是“车好不好”，而是“系统能不能承接”。新能源化解决的是“车”的问题，智能化提升的是“体验”的质感，但县城能否承接这种升级，考验的其实是“基础设施与公共治理”的适配能力。

三、AI+服务双轮：租车正走向标准化交付

虽然春节期间杜磊门店生意火爆，但他的神经却始终紧绷。杜磊坦言，客户用车期间的违章，甚至可能发生的交通事故，归还车辆后围绕剐蹭责任、油表差异引发的扯皮，已足够消耗精力；真正让他焦心的，是极少数用户试图把租赁车辆转卖给二手车商——春节期间类似情况已出现几例。

“租车表面上是重资产、重人力，难以规模化的生意，真正难点却是如何与人性博弈。”杜磊的话道出了租车行业的底层矛盾：租车公司把高价值资产交给只见一面的陌生人短期使用，天然会遭遇道德风险与逆向选择——小剐蹭不报、违章不认等行为一旦高频发生，利润就会被折旧、维修与纠纷吞噬。

也就是说，租车规模化的关键并不在于“多买车、多开店”，而在于能否将人的不确定行为“工程化”进一套可验证、可定价、可追责的规则体系——风控筛选、押金与保全、验车留痕、费用规则、保险与追责机制，本质都是把风险前置、把证据留住、把纠纷收敛。

例如，中小租车公司使用芝麻信用分或提高押金门槛，目的就是通过成本约束完成对客户的筛选——谁能把“人性摩擦”降到最低，谁才更接近规模化。

在这一逻辑下，AI对租车行业的意义也更清晰：它不是“更酷的功能”，而是将风险治理和运营效率进一步系统化、自动化，让不确定更少、让证据链更完整。比如，神州租车与百度Apollo合作推出面向公众的自动驾驶租车产品，试图在取送车、行程交付等环节降低人力依赖。

而一些面向车队管理的AI SaaS平台，则通过自动化管理车辆预订、维护与数据分析，帮助运营者更精细地决定“什么时候保养、什么时候退出卖二手车”，从而优化成本与残值结构。归根结底，AI提升的是“可控性”和“效率”，让规模化更接近现实。

但租车的最终交付仍然发生在真实世界：用户在意的不仅是效率，还有体验与信任。

因此，在今年春节市场上，头部品牌纷纷打出服务牌：神州租车推出脏必赔、上门取送、24小时客服；一嗨租车主打全国异地还车免手续费，并配备24小时道路救援；滴滴租车则强化机场、高铁站等枢纽取车点布局，实现“大交通+落地租”的无缝衔接。服务能力的拉升，也倒逼中小车队跟进：准新车（含质保）、保险全赔、精洗后免费送车等，成为行业新的竞争标配。

春节租车的火爆或许会退潮，但它已把行业未来的方向“显影”出来：租车要走向更大规模，不是拼谁更敢扩张，而是拼谁能把“信任”做成标准化交付——用规则与技术降低摩擦、用服务提升体验，把可能出现的扯皮交易，变成可复用的确定性。