5年下滑50万辆，东风本田怎么了？,东风本田不愧是我

曾几何时，东风本田凭借思域的运动基因、CR-V的全能口碑，稳坐合资品牌“优等生”宝座，成为中国消费者购车清单上的常客。然而短短五年间，这家曾经的车市明星却遭遇“滑铁卢”，逐渐淡出主流视野。

数据显示，2020年东风本田年销量高达82.04万辆；而到了2025年，这一数字骤降至32.58万辆。短短五年间，销量减少了近50万辆。

在中国汽车市场向电动化、智能化加速转型的浪潮中，以“买发动机送车”为代表的本田等品牌，正被自主品牌以“三电+智能”的组合拳逐步击穿技术壁垒与品牌护城河。从本田全球战略看，其电动化进程缓慢。在2026年的产品规划中，东风本田在新能源领域几乎没有亮眼动作。

包括东风本田在内的合资品牌，究竟是如何一步步失去中国市场的？

东风本田遭遇了什么？

曾经凭借思域、CR-V等经典车型让中国消费者颇为青睐的东风本田，正经历入华二十余年最凛冽的寒冬。

图片来源：东风本田官网

近年来，在汽车向电动化、智能化转型过程中，由于转型动作迟缓，推出的新能源产品竞争力不足等因素，包括本田在内的合资品牌销量不断下滑。而国产品牌凭借更具性价比的产品、快速的产品迭代和领先的电动智能化技术，开始不断崛起。

事实上，本田在中国也一直在进行电动化的尝试，但产品的迭代速度、定价策略却与当前的市场发展节奏格格不入。

2022年，东风本田曾推出纯电动车型e:NS1，但上市后月销量长期徘徊在百辆以下，甚至多次出现“个位数”销售的尴尬局面。这一年，东风本田的销量跌至65万辆。

销量的持续萎缩，倒逼东风本田启动“收缩式调整”。2024年7月，本田中国宣布将实行产能优化和电动化转型。东风本田于当年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产。与此同时，东风本田还裁撤了约500名劳务派遣人员。2024年，东风本田的销量已经降至43万辆。

2025年3月，东风本田推出纯电SUV S7。但遗憾的是，这款耗时4年，投入大量的人力财力打造的新车，却因初期定价偏高导致市场遇冷。数据显示，这款车型在刚上市的3月销量为373辆，到5月仅剩52辆，三个月累计销量不足500辆。即便后续推出19.99万—24.99万元“一口价”政策及2.38万元用车权益，但遗憾的是，市场已经不愿为此买账。

不断萎缩的市场影响到其全年业绩。本田预计2026财年（2025年4月至2026年3月）全年经营利润为7000亿日元（约合340.89亿元人民币），尽管较之前预计的5000亿日元有所上调，但仍然远低于市场预估的8962.4亿日元（约合436.48亿元人民币）。

合资品牌如何扳回一局？

事实上，东风本田在中国市场的发展轨迹，也是诸多外资、合资品牌近年来在中国市场发展的缩影。

数据显示，2025年，本田汽车在全球累计销量为352.19万辆，在日系三强中排名第二，但较上年的380.91万辆下滑了约7.5%。本田汽车的主要市场是北美、中国、日本。相比之下，中国市场的“拖后腿”愈发明显。2025年，本田在中国市场的生产量和销售量分别下滑了16.4%和24.2%。本田在中国的两家合资公司东风本田和广汽本田，均出现了销量的下滑。

日系品牌在华遇冷，根源在于新能源转型的严重滞后。燃油车时代，日系车“省油、耐开、保养成本低”的核心优势深入人心，成为消费者的重要选择依据。但在新能源时代，这些属性成为电动车的天然优势。电动车能耗成本更低、结构更简单、故障率更低，直接瓦解了日系品牌的核心竞争力。

根据中国汽车工业协会数据，2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。其中新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。市场环境的变化也说明，如果难以在新能源领域站稳脚跟，市场的萎缩几乎已不可避免。

对于合资品牌而言，更严峻的挑战来自消费者认知的转变。随着自主品牌和造车新势力的崛起，消费者对合资电动车的刻板印象已固化为“智能化落后、性价比低、设计保守”。这些标签成为合资品牌推新的天然鸿沟，而东风本田的e:NS1、S7等车型，显然未能以足够的产品力打破这一认知。

按照此前公布的规划，东风本田方面计划在2025年电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。不过目前看来，达成这一目标仍有不小的难度。

面对这一系列的变化，东风本田也启动深度变革。2025年9月，原东风猛士科技CEO曹东杰调任东风本田执行副总经理。他在2025广州车展上表示，正在推进深度的本土化变革，自主研发团队人数将翻倍；正在尝试打破传统合资企业的研发模式，积极寻求股东双方的支持，整合全球资源与中国本土需求。

数据显示，2026年1月，东风本田累计售出新车31377辆，实现4.4%同比增长、1.8%环比增长，成为少数达成同环比双增的合资品牌。这一成绩证明，东风本田仍保有一定的品牌基础与市场认可度，但在新能源汽车占比超50%的市场环境下，单月的增长不足以扭转长期的颓势。

2026年，中国汽车市场的竞争将更加激烈，新能源汽车的渗透率还将持续提升。东风本田能否保持1月的增长势头，收复失去的市场？日系品牌能否摆脱转型滞后的困境？这些问题的答案，不仅取决于企业的战略决策，更取决于它们能否跟上中国市场的变革节奏。合资品牌的生存战，才刚刚进入最关键的阶段。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇